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貨箱不可三面開、核載不超500 kg!皮卡車技術標準征求意見

2020-10-30 14:03:56來源:中國皮卡網責任編輯:張瑞

  自推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標準化管理委員會正式下達以來,國內皮卡行業一直對其保持著緊密關注。這是國內第一部健全、規范、科學的皮卡車技術標準,實施后,皮卡車將在技術層面脫離“輕型貨車”戶籍,以“多用途貨車”的身份獨立存在。


  近日,中國皮卡網得到消息,由整車分標委組織制定的汽車推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》已完成征求意見稿,目前正處于廣泛征求意見階段。征求意見稿明確了多用途貨車(皮卡車)的術語定義、尺寸、質量、功能以及性能等有關要求,以解決多用途貨車與微型貨車、輕型貨車等類型車輛難以區分的問題,同時對多用途貨車的客用屬性以及牽引功能等方面進行明確規定。


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  標準首先從整車標志、比功率、尺寸、裝載質量、爬坡能力等方面對皮卡車做出了明確規定,提出了貨箱長度不大于1850 mm、座椅間距不小于650 mm、額定載質量不大于500 kg等詳細要求,以保證皮卡車的客貨兩用屬性及行駛安全。


  同時,綜合考慮各方因素,標準提出,皮卡車的碰撞性能,安全帶、兒童約束系統及固定點,座椅及頭枕,制動,視野,除霜除霧,外部照明和光信號,輪胎等車身及附件的技術要求應與乘用車有關指標保持一致。


  但因為皮卡車對動力性有更高的需求,在排放、油耗、噪聲等節能環保方面相關標準尚不具備向乘用車靠攏的條件,所以在節能和環保方面,污染物排放限值、燃料經濟性、車內空氣質量以及電磁兼容性等技術要求與現有標準保持一致。


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  值得一提的是,標準對皮卡車的拖拽牽引性能做出了明確規定。拖拽牽引性能是皮卡車的顯著的多用途顯著特征之一,但其在牽引能力和牽引方式方面與乘用車、商用車存在顯著區別,現有國內標準中的有關要求并不適用。


  因此,標準針對皮卡車的拖拽牽引裝置、電連接器,以及皮卡車在牽引最大總質量的掛車時、牽引中置軸掛車時等不同情況下提出了具體規定,這也是皮卡車首次在拓展功能方面做出明確規范。


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  此外,為保證皮卡車在運送貨物時能夠安全可靠,標準針對貨箱部分做出了更多要求。除了要求裝備至少4個系固點且對稱分布、貨箱頂蓋應為硬質結構、輪胎應使用無內胎子午線輪胎并帶有胎面磨耗標志等,標準還提出,貨箱應只有貨箱后欄板為可開閉狀態,與普通貨車進行有效區分,也就是說,皮卡車的貨箱不能設計為三面全開的形式。


  需要說明的是,標準對皮卡車的動力形式不做限定,但適用于雙排座椅皮卡車,不適用于單排皮卡車。


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  近年來,我國陸續出臺了多項皮卡利好政策,以推動國內皮卡市場以及旅游休閑經濟的發展。但由于沒有專門針對多用途貨車的技術標準,該類車輛屬性尚不清晰,導致皮卡解除進城限制等政府鼓勵政策難以有效實施,推動作用大打折扣。


  《多用途貨車通用技術條件》的出臺,能夠明確多用途貨車術語定義、尺寸、質量、功能以及性能等有關要求,為企業產品設計開發、提升產品技術水平提供指導,為有關部門更好地管理多用途貨車、國家和地方制定相關政策提供技術參考。


  目前,《多用途貨車通用技術條件》征求意見稿已經發布,并在全國汽車標準化技術委員會網站進行公示,皮卡行業相關人士可提出寶貴意見,截止時間為11月28日。工作組將根據標準制修訂流程加快推進標準制定工作,計劃明年完成標準報批,為推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》的發布實施做好準備。


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