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悍途!江淮皮卡高端品牌發布;T8 PRO全球上市,9.98萬起

2020-10-25 22:07:51來源:中國皮卡網責任編輯:劉亞斌

  10月25日,同大眾•共卓越——江淮皮卡悍途品牌發布暨T8 PRO全球上市活動在“世界硒都”湖北恩施隆重舉行。此次活動不僅對江淮皮卡品牌具有重要意義,對我國皮卡行業的發展注定也將產生深遠影響。


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  在發布會上,江淮皮卡正式推出了全新高端品牌——悍途(HUNTER),而于9月底江淮皮卡在北京車展展示的全新寬體大皮卡也隨之正式亮相,該車便正是旗下悍途品牌的最新產品。


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  自此,江淮皮卡未來將形成“T”系列和“悍途”兩大產品品牌多種車型的陣列,“悍途”布局及探索高端乘用化領域,“T”系列則暫由T6和T8兩個已經被市場認可的熱銷車系“帶隊”,主打實用型市場,重點服務商用及兩用用戶。

  

  上市并不久的T8之所以能成為車系,因為江淮悍途高端品牌發布后,是T8 PRO全球上市的時間,而從主題也可以看出,此次發布會是一場“雙雄會”,江淮T系列最新車型T8 PRO的上市同樣也是重頭戲。


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  江淮T8 PRO是T8的升級版車型,主要針對配置進行了大幅增補,全系售價為9.98—13.68萬元。其中,T8 PRO柴油版搭載2.0T銳捷特HF4DB2-2E高壓共軌電動發動機,最大功率輸出110kW,最大扭矩輸出360N•m,車輛百公里綜合油耗約為7.8L;汽油版則使用三菱2.4T 4K22D4T發動機,最大功率為155kW,綜合油耗值為9.3L/100km。兩款發動機均匹配6MT手動變速箱,滿足國六b排放標準。


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  T8 PRO上市后,江淮T系列將涵蓋T6、T6 PRO和T8、PRO。而悍途目前雖然只有一款手動擋車型,但隨后自動擋產品會緊隨而出。此外,江淮悍途還將再分為乘用版和商用版,率先亮相的是商用版,乘用版則是悍途品牌的另一重磅產品,會按江淮皮卡的規劃于后續推出,進一步補強悍途品牌,而正式亮相后,悍途首款商用版皮卡有望于年底正式上市,屆時具體售價將水落石出。值得一提的是,從發布會江淮皮卡發布悍途品牌的戰略以及現場展示風格來看,悍途未來會有越野版也是極有可能的。


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  對于江淮皮卡,悍途高端品牌的發布并不僅僅是多了一個新品牌、一個新車系這樣簡單,而是具有更深層的意義。


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  首先,悍途高端品牌是江淮皮卡歷史上的一座里程碑。回顧過往,“三年磨一劍”打造的T6的推出,是曾經涉足皮卡但涉足不深的江淮皮卡重視皮卡,決心做好皮卡,決定進軍中高端皮卡領域的開始。T6這一款車讓江淮皮卡躋身國內前五強的同時,更大的意義在于讓行業和用戶見識到了實力。隨后T8呼之欲出,夯實了T6打下的市場基礎,令江淮皮卡的份額進一步攀升,同時也讓江淮皮卡在高端皮卡領域擁有了更多經驗和心得。從T6到T8,出一款火一款更讓江淮皮卡有了信心和野心。因此,悍途品牌的發布是展示江淮做高端皮卡成功的里程碑。

  

  再者,悍途高端品牌的發布是江淮皮卡進階的信號槍。T6和T8使江淮皮卡有了市場群眾基礎和產品研發經驗,這種積累在我國皮卡市場向乘用化、高端化發展的風口影響下以及江淮汽車與大眾深度合作的催化下,使江淮皮卡有了進階升級,進一步高端化和國際化的機會。因此,悍途皮卡品牌應運而生是一個信號,是江淮進一步將皮卡作為核心業務,并要對整個皮卡行業起到重要積極影響,甚至也要通過自己的理解和經驗力爭引領中國皮卡向高、精、尖發展的信號。


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  從悍途高端品牌發布,我們還可以對江淮皮卡的這一舉動做進一步分析:

  

  一、悍途品牌的成立,同時也是T系列品牌的確立。T6和T8的去帥鈴化,既體現了江淮要專心造皮卡,又能展現出江淮皮卡經過多年的摸索,對行業有了更深的理解,這種理解表現在江淮皮卡產品全系變得更加整齊和精簡:按T系列和悍途兩大品牌總分,各自下設多種車型,針對不同領域用戶。

  

  二、悍途目前是一個品牌,同時也是一個車型產品,但在未來,從短期看,商用版、乘用版,甚至是筆者猜測的越野版注定使悍途的品類不會單一。此外,江淮皮卡高端化的腳步不會停止,未來勢必還有新車歸屬到悍途品牌,那么我們不妨大膽猜測悍途品牌的產品日益豐富后,會有兩種可能,一是像T系列一樣有一個整齊的產品陣列,再有就是悍途會不斷更新,就像國際品牌的產品一樣,會有一代又一代的更迭。筆者更加傾向于后者,因為這樣一來,江淮皮卡的悍途品牌在產品換代的方式上會更加國際化,是我國皮卡進步的體現,具有重要意義。

  

  率先發布的悍途是一款商用版柴油車,在北京車展一經亮相便引發了強烈關注。該車首先在造型性上做了顛覆式設計,對傳統美式皮卡風格進行了優化,融合了乘用車的設計語言,并加入了自主設計這個重要元素,使得整車的美觀度和辨識度無可挑剔。

  

  此外,“國外有悍馬,國內有悍途”不是一句空話,在車身尺寸上就能看出。悍途是寬體式皮卡,車身尺寸為5320(5610)×1965×1920mm,軸距為3100/3400mm,該車車寬高達1965mm,寬度在國內首屈一指,帶來的直接影響就是車內空間寬大舒適,行駛更加穩定。

  

  既然,分為T系列和悍途兩大品類,布局不同領域,必須各有特點。從車型產品外形看,悍途車身上每一條隆起的肌肉線條都在極力打造差異化,與此同時,悍途車內的全新乘用化內飾設計也使悍途變得更加與眾不同,大量軟包和精細的金屬配木紋設計營造出了高端乘用車內部的氛圍,首創10.4寸中控多媒體豎屏帶來科技和時尚感堪稱亮點。而悍途車內這塊大平板電腦尤為值得一提,功能齊全且智能,眾多功能性操控指令可通過語音智能控制,即便你只想把空調調小一擋。此外,該大屏還能將智能手機面板全息投影到屏幕上。


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  在配置上,江淮悍途極為豐富,也是高端的重要體現,僅安全性配置就涵蓋四氣囊、預緊限力式安全帶、前后倒車雷達、高清360全景影像、EPB電子駐車、四輪盤式制動、胎壓監測TPMS、并集成有ABS、EBD、TCS、AYC、HHC、HBA、9.3版ESP等功能。

  

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  在動力上,江淮悍途柴油版搭載江淮銳捷特2.0T柴油發動機,最大功率110kW,峰值扭矩360N•m,配備有博格華納電控分時四驅系統,以及后橋可選配的伊頓機械差速鎖。借此次發布會筆者也對該車進行了試駕初體驗。需要聲明的是,試駕車還處于試裝階段,量產后性能表現會只升不降。

  

  在試駕過程中,無論是公路提速還是山路繞彎爬坡,銳捷特這款2.0T的發動機都提供了充沛動力。在公路上,發動機轉速達1500轉即有推背感,反復嘗試后,我感覺在2500轉至3000轉以內,動力都十分澎湃,個人建議,將升擋時機盡量拖后更有駕駛快感,2800轉換擋是個不錯的時機。由于發動機噪音不大,靜音處理也做得到位,拉高轉換擋也不用擔心噪音問候耳膜。我的個人想法是,由于使用銳捷特這款2.0T的發動機已經有一段時間了,因此江淮皮卡對該發動機的性能和調校已經進入了最佳時期。


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  在山路上,2擋和3擋是常用擋,不管是陡坡還是胳膊肘彎,出現稍微頓挫的情況都不會熄火。腳下三板我感覺調校得很柔軟,給腳部的反饋又能做到清晰和力度適中,因此,堵車和爬坡再需要頻繁換擋腳都不累。

  

  在排擋方面,我用心留意了一下,擋桿樣子不出奇,但換擋手感還是相當不錯的,擋位滑動很順滑,而且擋位清晰。我猜測,在擋桿扭力的設計上,江淮是下了功夫的。


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  由于試駕時間并不是很長,因此對一些行車輔助性功能沒有細細體會,上坡輔助、隨動轉向大燈給我的感覺最為深刻,此外便是雙閃和轉向有優先級設置且不沖突是我給出的細節加分項。


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  在半山腰的一塊砂石空地,我撒花轉圈了一通,給我感覺底盤有足夠的韌性,配合30°接近角、23°離去角、縱向通過角26°以及最小離地間隙超230mm的設計,可以設想應對復雜路況并不難。在下山時,由于車速較快,我還體驗到了悍途急速轉向時具備出色的穩定性,車內人員幾乎無身體晃動。對了~我開車時,車內后排始終坐有三個偏胖的大小伙子,過溝坎時,沒有人喊顛,車底也沒有任何金屬撞擊聲,由此我感覺悍途的底盤調校也是用了心的。

  

  總之,整個過程試駕下來,悍途的表現讓我對其量產充滿期待!


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  最后,再提一提車友們感興趣的江淮與大眾的合作話題,在悍途上,江淮皮卡將會全面引入大眾VDA質量管理標準體系,并為此投入2億元進行生產線改造升級,而且還建立一整套嚴苛的標準與方法,并嚴格執行,確保產品滿足大眾全球化的品質標準。由此來看,江淮在與大眾的合作上已經深度涉及皮卡,就像發布會的口號一樣——“同大眾、共卓越”。

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江淮 江淮T8 皮卡
江淮江淮T8

指導價:暫無報價

類 別:皮卡

排 量:2.0L 2.4L

變速箱:手動

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