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皮卡界也有“南喬峰”,上汽大通加速轉型,步入皮卡快車道

2020-04-03 18:55:59來源:中國皮卡網責任編輯:劉亞斌

  在國內,皮卡為什么突然火了?為什么會在嚴限了幾十年后突然迎來春天?

  

  我想除了國家政策放開,用戶理念變化,產品品質提升外,還有一個重要的原因,那就是我國有對皮卡懷有高度熱忱的行業人士。這些皮卡人零星服務在企業,雖寥寥無幾,卻彌足珍貴。他們是中國皮卡強大的希望火種,只待時機成熟,助皮卡火爆發展形成燎原之勢。

  

  眼下,我國持續對皮卡嘗試解禁無疑就是最好的契機,因此,皮卡界的星星之火也便有了用武之地。今天跟大家聊聊20余年始終燒得最旺的一團火,上汽大通皮卡的新掌舵人——“喬幫主”喬昆。


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  從業皮卡領域已有數年的我,至今還未有幸得見喬幫主真容,甚至還沒到借微信成為網友的地步,但我對皮卡喬昆的大名早已如雷貫耳。

  

  “10,100,1000”喬幫主用三個數字在網絡上做的自我介紹是我對其的第一印象。“10”代表喬幫主從事皮卡行業有10年以上的閱歷,銷售皮卡有10年以上的經驗。在這期間,喬幫主讀了眾多營銷方面的書籍,所以10也象征著喬幫主“讀萬卷書”;“100”代表喬幫主走訪過國內外100多座城市,其中為了解皮卡市場曾多次深入縣城,因此“100”也象征著喬幫主“行萬里路”;“1000”代表喬幫主曾與1000多名老板、創業者和企業家做過交流溝通,心中匯有上千成功者的經驗,而“1000”也象征著其“閱人無數”。

  

  有了“十、百、千”作為基底,喬幫主在皮卡領域的豐功偉績變得信手拈來,首先在服務于中興汽車期間,締造了中國皮卡史上最大單的銷售神話——出口利比亞一單破萬,這項銷售成績至今仍是我國皮卡銷售的最大單記錄。

  

  告別中興汽車后,喬幫主在揚州江淮再起風云,將江淮皮卡從0做起,帶到年銷量2萬臺以上,并一躍躋身我國皮卡前五強。由此,我聯想到在2015年,號稱“三年磨一劍”的江淮帥鈴T6皮卡橫空出世后,迅速在全國搶占了市場份額,成為皮卡行業的銷量黑馬。我曾好奇江淮汽車是如何做到的,后來聽聞喬幫主的事跡后,疑問迎刃而解。值得一提的是,喬幫主在江淮期間有句話令我印象深刻,“江淮皮卡為什么會增長,因為10年沒有換過領導,而那個領導就是我!”從中,我感受到的是這個皮卡人充滿自信的魅力,甚至有些狂傲,但狂傲得霸氣,而且有資本!

  

  據了解,喬幫主是從1995年開始進入皮卡行業的,隨后始終深耕皮卡產品和皮卡營銷。要知道在這期間,國產皮卡市場曾長時間處于黑暗期,行業受用車政策禁錮,產品同質化嚴重不被國人認可,但喬幫主仍然選擇了始終堅守皮卡,在我看來,這是一種信念,皮卡人的執念。

  

  至此,可能有網友會發現一個BUG,那就是若從1995年算起,喬幫主自我介紹中象征從業時間的“10”已經奔三,“百和千”的變化更是無所累計。故事的由頭雖然未作版本更新, 但我們可以理解為喬幫主的“十、百、千”已經進入了2.0時代,這是一個屬于上汽大通的時代。

  

  喬幫主掌舵上汽大通皮卡該如何去定義?強強聯合?如虎添翼?均可!但我想還是以惺惺相惜形容最為恰當。

  

  對于喬幫主而言,上汽大通的實力和平臺,做起皮卡來,更利于大展拳腳。而對于上汽大通而言,在T60皮卡于2016年上市,快速得到市場認可后,已經歷經四年時間。眼下,上汽大通到了一個十字路口,面臨著皮卡行業新生代車型,尤其是銷量黑馬都會遇到的一個問題——如何避免曇花一現?


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  從市場角度看,如果你是新進入市場的身份,那么憑借產品力可以初生牛犢不怕虎,但經過4年時間,角色由暗轉明,在市場快速發展的狀態下,會被競爭對手當做重點對象研究,那么接下來要做什么來應對顯得至關重要?而喬幫主的加盟無疑是解決這個難題的良方。

  

  舉個例子來說,如果把皮卡市場比作一場拳賽,上汽大通作為新晉進入市場的新秀,憑借產品已經讓對手感受到了壓力和疼痛,喬幫主加盟后,他的市場感覺和營銷經驗將教會上汽大通如何打出漂亮的組合拳,保護自己的同時還能擊垮對手的防線。


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  從目前來看,喬幫主這套皮卡界的“降龍十八掌”已經打出三招。

  

  第一招是在組織架構上進行調整,將2020年作為上汽大通創新轉型戰略之年,“一竿子”到底的全新皮卡事業部成立,“熱血“、”高效“、”豪橫”這些喬幫主的個人標簽同時成為了整個皮卡事業部的烙印!

  

  在人員組成上,上汽大通全新皮卡事業部早在兩周內已經快速完成招募,并實現崗位職責劃分、組織架構確立、業務計劃重整。


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  那么,這一招解決了什么問題?在我看來,首先是高效。在我從業以來,也已經與大大小小的皮卡企業打過不少交道,在我這個外人看來,有些企業內部在市場戰略制定、產品推廣推進等方面是存在諸多問題的,很多都是人員不明確,辦事風格拖沓造成的,這種作風帶到產品及市場中肯定也是會有問題顯現的。因此,上汽大通全新事業部的成立更具效率是做好產品及市場的關鍵。再者,招募有識之士令上汽大通皮卡事業部更加“純凈”,更有戰斗力,所有人員對皮卡都是懷有熱愛和感情的,這也使上汽大通做好皮卡的決心有了堅定的基礎。

  

  第二招,對上汽大通皮卡產品進行結構調整,品系按T60、T70和今年年末將要重磅推出的T80劃分矩陣,兼顧不同檔次領域。在動力、排擋和配置上做細分,但也更加注重整合,淡化近百種車型的龐大概念,更有針對性地面對用戶實際需求。


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  那么,第二招又解決了什么問題?在我看來,上汽大通首款皮卡產品T60的確可像其宣傳語一樣被稱為“劃時代”皮卡,因為該車大膽創新了多項首創。但問題也有,比如T60曾設有近百款車型,對于一款皮卡實力新品而言,這無可厚非,肌肉亮得漂亮,但隨著皮卡新秀角色的改變,產品還應該是對于市場需求更有針對性為佳。從整合后的情況看,上汽大通皮卡正在注重產品布局合理,更加趨于理性。

  

  第三招,促銷政策給力。所謂新官上任三把火,喬幫主掌舵后,上汽大通皮卡最重要的一把火燒在了促銷政策上,概括為“T60先鋒版+T70紀念版+萬元促銷”:首先于3月推出T60國六先鋒版,售價99800元;再者,4月上汽集團補貼皮卡萬元促銷,補貼后僅89800元就可將國六柴油皮卡開回家!隨后還將推出T70紀念版,涵蓋皮卡用戶需求最多的10項配置!


皮卡界也有“南喬峰”,上汽大通加速轉型,步入皮卡快車道

  

  那么,第三招再次解決了什么問題?在我看來,大力度促銷使上汽大通更加務實且接地氣,不再高高在上,令用戶覺得車貴而有莫名的距離感。值得注意的是,喬幫主在皮卡營銷方面的大咖實力從促銷宣傳上已經顯露頭角,“手動擋的價格開自動擋皮卡回家”,單從這一條宣傳語已經足見功底。


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  不僅如此,作為擁有豐富皮卡營銷經驗的行業大咖,喬幫主最不缺的就是營銷“金點子”。為了賣好大通皮卡,喬幫主親授生意經,其“皮卡決勝終端”培訓吸引到超過千名經銷商活躍互動。

  

  最后,以兩個小細節帶給我的感受作為結束。

  

  第一,喬幫主內部培訓的“皮卡決勝終端”內容對外公開。由此可見,這位皮卡大咖的格局之高。所謂商場如戰場,自家生意經敢于外露,展現出的除了自信外,更可以理解為是在對行業擺出姿態!什么姿態?要想行業向好,不能只有一兩家皮卡企業崛起,一定要百花齊放,百家爭鳴,從上汽大通做起,好的經驗供所有皮卡人共享,共勉。


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  第二,喬幫主一任職便把目光瞄向了皮卡市場兩大極具代表性的產品——長城炮和域虎9,可能在有些人看來,明確帶出競品是略帶敵意的做法。但我并不這么想。所謂在商言商,在我看來,喬幫主點名江鈴域虎和長城炮首先是對兩大皮卡車企的認可,同時也明確了競爭目標,這比一些企業明面過得去,背后使刀子的做法坦然磊落得多。同在行業中避免不了競爭,形成良性競爭則至關重要。在此又要搬出我的“狼與兔子”理論:狼要想生存必須要快跑追上兔子,而兔子要想不被狼吃,必須跑得更快才不會被抓住。

  

  火車跑得快,全憑車頭帶。喬幫主帶領的上汽大通已經處在皮卡的快行道上,值得期待!

  

  (注:謹以此文祝賀喬總加盟上汽大通,以及寄托對上汽大通轉型后的期望。文中“喬幫主”的稱謂帶有作者個人感情色彩,未經喬總同意,請多多包涵)


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