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穩定汽車消費政策將出臺!皮卡行業疾呼:“別讓解禁涼了!”

2020-02-20 15:58:40來源:中國皮卡網責任編輯:張瑞

  誰都沒有想到,2020年會以這樣的方式到來。1月下旬,當皮卡市場還沉浸在重慶、寧波、吉林、南昌相繼解禁的喜悅中時,突如其來的新冠肺炎疫情打破了原有的運行節奏,包含研發、生產、銷售和售后在內的汽車產業鏈紛紛停擺,前進中的國產皮卡被迫按下暫停鍵。


  疫情當前,我們不得不重新評估和預測2020年國內皮卡市場的走勢,眼下,疫情的“蝴蝶效應”尚未完全顯現,這場危機對皮卡行業的影響究竟有多大?企業應該如何“轉危為機“?疫情過后是否會有相關刺激政策的出臺?


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  復工難又難 皮卡市場短期承壓


  盡管距離原定的復工日期已經過去多時,但處在疫情陰霾之下的汽車市場并沒有完全恢復經營生產,大部分皮卡企業將復工時間定在2月17日之前,但基本都是部分復產,遠沒有恢復到正常的生產節奏。


  “目前皮卡行業最大的壓力是短期內如何會回歸正常銷售態勢,畢竟生產供應和銷售準備的壓力還是比較大的。”江淮皮卡營銷公司市場發展部部長趙阿培告訴中國皮卡網。


  長城皮卡營銷總監張昊保同樣表示,因延遲復工等原因,長城炮供貨壓力增大,原計劃的新車發布等線下活動也被迫取消,疫情對終端市場的影響更為明顯,“畢竟購車流程想要靠線上走完是不現實的,最重要的體驗環節最終還是要回到線下進店實現。”


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  在中國皮卡網發起的《新冠肺炎疫情對國內皮卡行業的影響調查》中,有46%的消費者調整了原有的購車計劃,其中,31%的人因為經濟形勢不好取消或推遲購車,17%的人因為4S店尚未開業或疫情期間不便看車調整計劃,只有7%的人決定在疫情期間加快購車速度。由此可以看出,對于擁有生產工具屬性的皮卡來說,疫情本身帶來的風險并非是購車最大的阻力,對經濟產生的沖擊才是更多人猶豫的原因。


  中汽協會副總工程師許海東指出,目前,除了消費者購車需求和消費能力短期內明顯下降以外,車企還面臨著生產進度受阻、出口困難增加、應對標準法規的難度大幅加劇等困境,而中小企業資金鏈斷裂的隱患也在加大,“這些影響將會在2月份以后顯現,甚至影響未來全球汽車產業格局。”


  車企被迫“云賣車” 專家:中小城市更需挖掘


  疫情之下,如何恢復生產、減少疫情影響已經成為各行各業直面的頭等大事。面對不確定的市場形勢,皮卡車企迅速做出調整,VR看車、直播看車、抖音看車等紛紛上線,遠程答疑、線上客服成為標配,不少皮卡企業甚至提供上門試駕、上門售后等服務,以爭取后續的新購車用戶。


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  對皮卡行業來說,將賣車的主戰場從線下遷移到線上,既是一次挑戰,也是一次機遇。生存的壓力迫使車企不得不補足線上短板,思考如何鋪設渠道、保障車輛銷售,并為用戶帶來更好的體驗服務和售后服務。雖然一些消費者目前仍無法對線上銷售表示認同,但從樂觀的角度來看,疫情也許會成為皮卡行業探索數字化銷售與營銷模式的轉折點。


  同時,中國皮卡網從中汽協了解到,目前云賣車的具體數據尚未被掌握,但從部分車企的反饋中可知,線上賣車是一次很好的嘗試,“尤其是低端車的效果還是不錯的。”中汽協相關負責人表示。


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  此外,多家皮卡車企推出了用戶關愛基金和經銷商關懷計劃等,從研產供銷各方面給予支持保障,保證團隊、供應鏈和經銷商體系的穩定,降低突發疫情帶來的經營壓力。


  “疫情得到控制后,會集中有一波用戶需求涌現,庫存應提前考慮。”上汽大通汽車有限公司皮卡事業部總經理韓宋杰提醒。


  乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出,為減緩疫情影響,皮卡企業需要挖掘中小城市市場,中汽協會副秘書長陳士華同樣強調了皮卡在農村市場的潛力,“疫情讓大家意識到開車是比較安全的出行方式,在農村地區及一些相對不發達的城鎮,買皮卡既可以拉貨又可以運人,是很好的交通工具,企業應該加大在這些地區的推廣。“


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  當“解禁”遭遇疫情 皮卡行業需政策支持


  盡管沒人否認皮卡所具有的長遠發展潛力,但疫情依然帶來了一些擔憂和焦慮的情緒。根據面向汽車從業人員的一項調查顯示,超過49%的人擔心疫情之后,消費者對于汽車的購買需求降低,而在此前《新冠肺炎疫情對國內皮卡行業的影響調查》中,有37%的皮卡從業者認為應該出臺購置稅減免或皮卡解禁等利好政策,進一步刺激消費。


  2月16日,國家層面指出要“積極穩定汽車等傳統大宗消費”,2月20日,商務部回應,將研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。更多行業專家和皮卡車企發出呼吁,疫情過后,皮卡市場需要刺激政策提振信心,尤其強調了皮卡解禁政策持續推進的必要性。


穩定汽車消費政策將出臺!皮卡行業疾呼:“別讓解禁涼了!”


  長城皮卡營銷總監張昊保接受中國皮卡網記者采訪時表示,推動更多地區取消皮卡限行,特別是東部、南部等經濟發達城市是當務之急,“希望國家進一步加大基建投資,鼓勵地方債發行,加大對中小企業、個體戶的扶持力度,并給予皮卡汽車下鄉補貼、國六b皮卡消費補貼、購置稅減半等刺激政策。”張昊保說。


  “別讓解禁涼了!”是長安凱程事業部營銷中心皮卡營銷經理路遙反復強調的一點,2020年年初,重慶、寧波、吉林、南昌相繼下發放寬皮卡進城的文件,力度大、范圍廣,皮卡市場歡欣鼓舞,但緊隨其后的疫情卻給解禁潑了一盆冷水,“疫情必然對皮卡解禁的執行工作產生沖擊,希望相關部門能夠給予最新解禁的四個地區更多政策支持,在疫情過后加緊落實,別讓解禁涼了。“


  福田汽車集團拓陸者業務總裁方宜士直言:“應該加快皮卡這種多功能貨車城市解禁,并視同乘用車標準進行年檢及報廢。”


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  國內皮卡市場對于解禁擁有著迫切期待,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹呼吁,建議皮卡在政策上按照乘用車管理,促進產品升級。


  中汽協會副秘書長陳士華指出:“目前皮卡解禁試點的城市還不夠,應該有更多的地區放開皮卡進城,未來如果能把皮卡的報廢年限、公里數取消或者延長一些就更好了。”除此之外,陳士華表示,中汽協正在擬寫文件,向相關部門建議推遲全面執行國六的時間,為車企爭取更多過渡時間。


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  總結:


  總體來看,大部分業內人士對皮卡市場未來走勢持樂觀態度,認為疫情短期內帶來了沖擊,但隨著解禁政策的實施、皮卡使用環境和消費認知的改善,以及疫情過后帶來的消費釋放,皮卡仍然擁有廣闊的發展潛力。


  同時,更多人認可政策對皮卡行業起到的主導性作用,疫情之后,皮卡需要進一步解禁及更多的消費刺激舉措,已經成為皮卡人的共識。


  眼下,疫情影響還在持續,除了團結協作、共渡危機之外,皮卡企業及行業還需提高抗風險能力,“市場小了,蛋糕也就小了,競爭勢必更加激烈,這時候,車企為了防控疫情還需要增加成本支出,在這個過程中,抗風險弱的末端企業就會被淘汰。”中汽協會副秘書長師建華對記者說。


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